新中国成立后，不少战功赫赫的战士身上都荣誉等身。但和平年代想要拿一等功，不仅有严格的审评，难度已经难如登天，大概相当于你从阎王爷那走了一趟，阎王爷不要你的难度。

  而中国就有一位这样的机长，他在2018年荣获一等功，同年12月，又荣获“感动中国2018年度人物。”

  他做到的事有多难呢？事后民航局专家组织人员复盘，用模拟机试行多次，无一成功，可以说这是一次不可复制的壮举：也叫奇迹。

  1972年，刘传健出身在重庆市一个普通的水泥工家庭。除了对军队的喜爱，对天空孩子总是有着畅想。

  1991年，刘传健自空军招飞入伍，在空军第二飞行学院学习飞行。讲过四年的时光，刘传健表现优异，如愿以偿的变成了一个飞行员。

  接下来的时间，随着经验的攀升和自己认真负责的态度，他完成了从副驾驶到驾驶员的转变，那时候他开着的还是轰炸机。

  2018年5月14日6时27分，他驾驶着3U8633航班于重庆江北机场起飞，搭载着9名机组成员和119名乘客。飞机上这条航线他再熟悉不过了，飞行次数上百次，上千个小时，与往常并无太大不同。

  7时08分，机组成员听到“嘭”的一声，风挡裂了（即挡风玻璃）。这时刘传健迅速向管制台报告,申请返航成都。

  因为当时是一层玻璃裂开，刘传健心态还比较正常，凭借多年的经验他觉得能正常返航。

  此时仅仅过去30秒，驾驶舱右边玻璃顿时完全破碎，被强压吸出窗外。此时飞机在9800米的高空，飞机舱内顿时开始失温、失压。此时温度已将降到了零下40多度，氧气非常稀薄。

  副驾驶被强大的压力导致半边身子被吸出舱外，飞机乘客和空姐开始惊慌，哭喊声一片，只是驾驶舱已经听不到了。

  乘客努力扣上安全带，用上备用的吸氧罩，一位乘务因没有安全带可用，被一位乘客紧紧的在自己身上。

  飞机下面崇山峻岭，极端恶劣的环境下，飞机在不受控的情况急速下坠，仿佛已经注定机毁人亡。

  此时机长身体的已经感知不到存在，但凭借着曾经战斗飞行员的心理素质，他努力调成了手动驾驶，他要做的就是先把飞机平衡住，这样才有几率存在希望。

  飞机的控制部件被吹飞的不少，甚至此时能用的也不知道还有几个。机长已经看不到了各种仪表了，只能凭借着记忆力和习惯用最简单的方式操控着飞机，他别无选择。

  人在超过35秒的时间失压、失氧就会晕厥。时速800公里每小时的飞行，驾驶舱气流过大，甚至无法拿起氧气罩，机长的操作甚至基本是本能。

  因为噪声过大，地面已经绝对没了3U8633的信息，地面人员开始觉察不对，一遍遍呼喊，但收不到回答。

  机长在驾驶飞机稳住飞行姿态后，努力降低飞行高度，同时飞出山区。此时已经没有导航供他识别方位，机长仅凭着对航线的熟悉和记忆力操纵来操纵着。

  飞机从9800米下降到6600米，再到3900米，高速让人绝望，但竟然走出了山区和低温。

  等高度可以允许带上氧气罩的时候，机长才想到自己没有戴。无法知道什么样的意志力让他没有昏厥。

  那位因为已无安全带被乘客抱着的乘务员，感觉后背一片冰凉，原来都是旅客的泪水。

  就这样，机长以不可思议的操作，超乎常人的意志力完成了这个近似不可能完成的任务。

  2018年的感动中国人物颁奖词上这么写道：仪表失灵，你越发清醒；乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的。每一个传奇背后，都隐藏着坚守和执着。

  笔者在想，如果这次飞行路线若不是这样熟悉；机长若不是战斗机出身的军人，体质没有这么好；如果地面的准备晚来一步；如果低空撞上了山脉；如果......

  生与死的考验，你把128人的生命从修罗场中拯救了出来，谢谢你，中国机长刘传健。返回搜狐，查看更加多