乍得军事人员正在检查利比亚军队丢下的米-24直升机，机身状态很差，连旋翼都丢失了，但动力部分基本完好，

  在距离乍得恩贾梅纳机场还有45分钟飞行时间的时候，两架美国陆军MH-47D“支奴干”和机组遭遇到了紧急状况，它们即将被一场巨大的沙尘暴吞没。

  编队指挥官少校加里·哈瑟尔巴赫在回忆中说，遇到沙尘暴的时候，自己已经在空中能看到机场了。由于能见度非常低，加上沙子对发动机的损坏，直升机飞行员很少会穿过沙尘暴。但这次他们没办法躲开，因为这两架MH-47D直升机正在吊运一架巨大的米-24“雌鹿”重型武装直升机。

  “支奴干”直升机最大外挂能力在6吨左右，所以要将米24的一些部件拆掉才能吊运。

  为了安全起见，两架“支奴干”的驾驶员开始减速，拉大飞机间隔。但由于沙尘扰，两架直升机很快在视线内和无线电里都消失了。当哈瑟尔巴赫的直升机从沙尘暴里钻出来的时候，发现机场只有19千米远了。但他找不到另一架“支奴干”直升机。再看看沙尘暴，已经弥散到了900米的高度。

  他决定趁着沙尘暴还没再次追上自己，先飞到机场放下“支奴干”下面吊着的“雌鹿”。当他降落在机场的时候，另一架“支奴干”从沙尘暴里钻了出来。不过沙尘暴离机场更近了，第二架“支奴干”只来得及降落在机场，连个掉头调整的时间都没有，沙尘暴就覆盖了机场。沙子噼里啪啦打在机身上。

  但是，他们终于偷回了这架美国在冷战时期的一件重要战利品—— —架功能正常完整的“雌鹿”武装直升机。

  这是发生在1988年的“解决希望III”行动，旨在获取苏联米-24直升机。这次行动对于当时还是第160特种航空大队的E连来说至关重要，他们后来在160扩编为特种航空团时成为第2营。乍得的这次行动展示了“支奴干”直升机在恶劣环境中的作战能力，在此之前，刚刚成立的第160特种航空大队仅仅把MH-47用作给其他直升机的加油机。

  图示：美国陆军第160特种作战航空团是美国陆军特种作战部队中唯一的航空部队，绰号“蝰蛇”，代号“黑夜潜行者”，主要负责对三角洲部队和其他特种部队提供直升机运输支援和直升机攻击支援。

  这个行动发生的时候，还处于冷战时期，美国和苏联全面对抗。在从未中断紧张状态而双方又不能直接热战的情况下，双方扩大影响力的方法之一就是代理人战争和销售武器。当时反西方的利比亚装备了苏式武器，并在和乍得的领土争端中使用。

  这次战争又叫“丰田战争”，是发生在1978年到1987年的一系列边境冲突。战争围绕着乍得北部和利比亚的边境地带展开，乍得军队使用丰田皮卡安装了武器，接着进行高机动作战击败了利比亚人。利比亚人在撤退时丢弃在乍得大量装备，给西方提供了一个获取和研究苏联武器技术的绝好机会，其中就包括米-24“雌鹿”武装直升机。

  丰田战争，乍得国家武装部队驾驶装有米兰反坦克导弹的丰田皮卡攻击利比亚陆军

  获取“雌鹿”直升机一直是美国的优先任务。经过几个月的谈判，美国和乍得官员达成了协议，许可美国在战场遗址回收一架被废弃的直升机。此前美国曾经通过拆解并用卡车拉回一架米-24“雌鹿”。但这样运回来的飞机是不完整的，不能作为一个作战平台使用了解其性能。

  要想完整的回收一架直升机，最好的办法是用其他直升机，把它吊运到一个能控制的机场，再打包运回美国。这个任务落到了160特战航空大队E连头上。

  1988年4月，E连开始为这次行动做准备。他们在国内进行了模拟吊运直升机。然后，两架用来执行任务的MH-47D被C-5“银河”运输机运到了新墨西哥州的罗斯威尔。在罗斯威尔组装后又飞往德克萨斯州的比格斯陆军机场，这段距离正好是模拟乍得的飞行距离。在比格斯机场，他们准备了6个装满500加仑（1892.7升）的水囊，用来模拟米-24的重量，然后每天晚上吊着它们飞来飞去。

  CH-47D要吊着米-24在热带沙漠飞行800多千米，对飞机和飞行员都是严峻的考验。

  E连的准备工作到了1988年5月21日，才正式接到了命令。不过精心准备并不代表一定会任务顺利，最大的敌人往往在内部。

  在哈瑟尔巴赫的带领下，先遣队飞往德国斯图加特的美军欧洲司令部。一下飞机，美国驻欧司令部作战参谋长就要求小组给他做一次任务简报。当时飞行员们刚刚飞了一个晚上，精神情况很差。参谋长在听完简报说，你们不能在夜间飞行，要像其他直升机部队一样在白天做飞行任务。第160团可是名为“暗夜追踪者”特种飞行团，居然不能在晚上飞？

  160团的飞行员们当即回怼，那你怎么不找欧洲的一般部队来干这个活？双方明显不欢而散。飞行员们在情报参谋那里得不到任何回应和帮助，只好找联合特种作战司令部的主任格里·卢克汇报此事。卢克在和情报参谋通话后，情报参谋同意继续执行任务，并不再提出任何反对意见。

  四天后，任务小组从巴黎起飞，飞往乍得恩贾梅纳机场，在5月13日降落在机场。然后在美国大使馆里和其他人员汇合。

  瓦迪杜姆机场虽能起降C-130，但不能起降C-5，所以必须用MH-47把米-24吊运到恩贾梅纳。

  为了把两架MH-47D塞进运输机里费了一番周折。需要拆下MH-47D的桨叶，旋翼头，两个传动塔，传动轴，变速器等。重要的是，这些拆下的零件还要保证抵达目的地后完整能用不能损坏。为此为每个零件做了固定用的螺纹板。然后固定零件的螺纹模版就放在拆下他的机身里，防止两个飞机的零件混装出现意外。

  为了尽快抵达恩贾梅纳，美军把两架MH-47的前后旋翼拆除，到乍得之后再安装。

  当然为避免万一丢一个零件导致任务失败，他们还携带了备份的零件。在这样的一个过程中，由维修队长罗伯特·威尔逊带着九名士兵负责。这些人被强调了任务的保密性，避免泄密给利比亚人。所有人要求不许携带有单位标识的东西。

  6月第二周，C-5运输机携带两架直升机和60多名人员飞抵乍得恩贾梅纳机场，落地的时候正好是黄昏。修东西的人利用夜晚较低的气温立马加班加点开始组装“支奴干”飞机。

  但乍得的机库条件和设备比美国本土差得远，维修队长威尔士总结说“机库条件糟透了”。除了建筑没问题，其他都有问题，连灯光照明都不行。所以160特遣队的修东西的人首先干的就是设置临时灯光。

  乍得持续的高温高湿环境，加上连续的飞行，让很多人开始打瞌睡。威尔士给每个人准备了咖啡，毕竟是来赶任务不是来度假的。

  恩贾梅纳的机库里条件比较简陋，但是美军偷机心切，连夜把两架MH-47装好了。

  组装可不是拆解逆向操作那么简单，要复杂得多。拆卸只需要8个小时，而组装需要14个小时，需要的步骤和调试更多。比如每个螺丝都要拧到适当的扭矩。在这样的一个过程中，机组还把飞机里的隔音材料全部拆了下来给飞机减重，以便能飞得更远。

  所有人持续工作了一天半，累得要死，回到了美国大使馆的海军陆战队营地休息。但休息条件并不那么好，一个房间要住8个人，有的人还要打地铺。相比之下，下面要参加任务的6名飞行员4名机组人员两名空军救援队就舒服多了，住到了大使馆工作人员的家里。

  1988年6月11日午夜，两架MH-47D直升机从恩贾梅纳机场出发，直飞886千米前往瓦迪杜姆。后者无法起降C5，所以要用“支奴干”转运。

  在去的路程计划中没有落地加油，MH-47D也没空中加油能力。他们携带自己设计的一套机舱内油箱，滚进机舱内固定后，和飞机本身油箱相连接。加满油后可以为“支奴干”额外提供2271升的燃料。

  这是一次非常考验技术的飞行。在撒哈拉沙漠中没有一点可参照物，所以使用了当时很先进、现在看很原始的导航设备。

  第一个导航设备是“OMEGA”的全球长距离无线电导航系统，在固定的导航站发射频率极低的信号，帮助船只和飞机导航。第二个是多普勒雷达。但第一架直升机的机长罗杰斯认为“OMEGA”系统更好用和准确。

  黎明到来的时候，机组人员发现了瓦迪杜姆机场跑道的反光。第二架飞机的机长奥萨·沃特描述道：“太阳升起的时候，我们正真看到地面摆着各种苏式装备，就像即将发起一场进攻。”

  两架MH-47D尽可能靠近“雌鹿”后降落，然后从机身内推出已经空掉的内部油箱。带着内部油箱，“支奴干”的起飞重量无法吊起米-24“雌鹿”。为避免利比亚人知道消息来拦截米-24，所以飞回去的路程不能按正常的吊运速度慢慢飞。先到的一些美国修东西的人加强了“雌鹿”的吊装结构，至少能承受90节的飞行速度。

  每架“支奴干”下面有两个吊钩，这是为维持米-24的平衡。起飞时尽管有地面引导员，但机长还是趴在飞机的地板上，通过地板上的一个观察孔观察，用对讲机指挥飞行员。

  成功吊起后“雌鹿”，飞行员表示飞机姿态很稳定，就算在110节的飞行速度下，米-24稳得就像一块石头，几乎感觉不到它吊在下面。

  沙尘暴即将来临，美军机组决定紧急起飞，能够正常的看到，米-24身上已经缠绕了粗大的挂索。

  两架直升机带着“雌鹿”开始飞回恩贾梅纳的路程。因为这次没了机舱内油箱，路上有必要进行两次加油。

  第一个加油点在法亚拉劳，一架空军C-130降落在土路上建立的前哨站。飞抵后的MH-47先放下米-24，解开挂钩，再降落加油，加完油再重新吊起“雌鹿”。

  在倒霉的C-130上，加油设备出了问题。“支奴干”只好关掉发动机，等人来修C-130的加油系统。百无聊赖中，机组开始检查他们运输的这架米-24“雌鹿”直升机。

  吊运过程中，MH-47要经过两次落地加油，美军任务组利用最近一段时间和自己的“猎物”合影。

  好不容易等到加完油，机队开始飞往下一个加油站，位于穆索罗机场的法国海外基地。法国人在机场用栏杆围了一块地，宝贵的“雌鹿”放到了铁丝网内。但两架MH-47只能降落到围栏以外，然后外籍军团的士兵通过栅栏递给他们加油管。

  哈瑟尔巴赫心里很清楚，法国人之所以支持E连的行动，是因为他们也想得到一架“雌鹿”。在加油的过程中，一群法国人开着一辆吉普车过来，对“雌鹿”和机组人员进行了热情的围观。

  根据沃特·罗杰斯的回忆，最后一段路的时候气温上升到了43摄氏度，机舱里的人都快成了烤肉。为了尽最大可能避免烫伤，所有人接触机身都必须要带手套。随机的空军特种救援队（PJ）帮了很大忙，当罗杰斯趴在地板上观察吊运的米-24是否稳定的时候，PJ就给他脖子上放一个冰袋。

  很快他们遭遇了本文开始所说的沙尘暴。机组人员对此有一定经验，迅速关闭所有窗户和门。但沙尘无缝不钻，很快从地板上的开孔钻了上来。经过危险的飞行，他们最终成功降落在了恩贾梅纳机场。当走下飞机的时候，罗杰斯看到一个帐篷被大风吹起，卷到了C-130的机头上。

  沙尘暴袭来的时候，在大使馆里的其他人员并不知道机场情况。阿诺德说他和其他修东西的人因为太累了，起沙尘暴的时候一直在睡觉。当大家起床后，发现一棵树都被吹到了营地的游泳池里。

  所有人没时间去查看米-24是否有损坏，他们必先清理“支奴干”，恢复到能起飞的状态。沙子会聚集在有湿气或者有油的地方，必须彻底清洗整理干净，否则坚硬的沙子会很快磨损活动部件。沙尘暴过后“雌鹿”被装进一架C-5，运往美国。

  然而，本次任务最大的事故就发生在回程的路上。在大西洋的圣赫勒拿岛降落加油的时候，C-5来了一个非常猛的硬着陆，机舱的一块天花板掉了下来。在安提瓜第二次降落加油的时候，运输机机组在C-5机身前部发现了一个裂缝，所有人只能停下来等替换的零件。

  当时是旅游淡季，160团的士兵们发现了自己要在空无一人的度假胜地过夜，但由于是执行移任务，谁也没随身带钱。C-5修好后，160特种航空团终于踏上了回到坎贝尔基地的路。该部深入一个非洲国家偷运完整的大型装备，修东西的人两次拆解、一次组装两架MH-47D直升机，未发生任何意外，专业表现具有参考价值。

  MH-47从C-5货舱里退出，能够准确的看出两侧的余量很大，但上下的余量很有限。

  这次偷运几年之后，冷战结束、苏联解体，大量装备外流。米-24对美国再也没有威胁了。但160团和E连依然在世界各地执行秘密任务，其中多数秘而不宣。

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